滬上電動自行車迎來一波銷售熱
發布時間：2022-06-23瀏覽次數：3280
滬上電動自行車最近賣得有些火。“不到3000元入手電動自行車，從此油價飛漲與我無關”“單位停車收費，油價還上漲，買電動自行車的念頭一發不可收拾”……在社交平臺上，不少市民分享了自己投向電動自行車懷抱的心路歷程。記者走訪滬上多家線下門店時發現，作為簡易代步工具的電動自行車，正朝著輕量化、鋰電化、智能化方向發展。在可觀的市場增長潛力下，傳統品牌基底深厚，新勢力品牌也不甘示弱，在你來我往的較量中，推動著產品的升級迭代。
熱度攀升
“90后”女生小文最近想購置一臺電動自行車，做了一番功課后，她看中了某新勢力品牌的熱銷款，造型時尚，輕便靈活。
“經歷上海這一次疫情，生活好像慢下來了。以前都是在外就餐或者點外賣，居家隔離期間，逐漸習慣了自己動手。”小文所在的社區周邊分布著大大小小的菜場和商超，一兩公里的距離，沒必要乘坐公交，走路又嫌麻煩。“不如買個電動自行車，還能在周末出去兜兜風。”
近日，滬上電動自行車門店迎來了一波銷售熱。某品牌電動自行車相關負責人告訴記者，對比疫情前，6月1日后，某品牌電動車在上海的單日銷量接近翻倍，部分門店的熱門型號一度缺貨。“以前進店的消費者，基本上是以舊換新，或是家里不夠再來添置。最近一個明顯的變化是，很多之前完全沒有接觸過電動自行車的新人前來選購。”
現象背后，是多重因素的疊加。由于便捷綠色，電動自行車本就頗受市場寵愛。在上海這樣的超大型城市，面對有限的道路以及停車資源，電動自行車不失為一種靈活的選擇。不過，因缺乏明確的行業標準，電動自行車一度陷入“魚龍混雜”的局面，安全事故頻發成為懸在產業發展上的“達摩克利斯之劍”。
對此，國家在2019年4月實施了新國標，設定產品的核心參數，完善了整車安全、機械安全、防火阻燃等方面的技術標準體系，并對2019年4月15日前購買不符合新國標的兩輪電動車實行3至5年過渡期管理。當時，就有專業機構預測，2021年至2022年，我國電動自行車市場將出現銷量峰值。
政策的導向催生了消費者的換購需求。而突如其來的疫情以及連續上漲的油價，則進一步拉高消費者的購買熱情，促使越來越多的新人入手。
貨比三家
新國標的施行，無疑開啟了一場行業內的自我洗牌。
在嚴格的技術標準下，劣質企業艱難求生或者被迫淘汰。頭部企業憑借品牌、研發、生產以及服務等方面積攢下來的優勢獲取更大的市場份額。據艾瑞咨詢統計的數據，排名前五的品牌，2021年銷量達到3130萬輛，占總銷量的76.3%，而在2018年，這一數據為44%，市場集中度大幅提升。與此同時，新勢力品牌瞄準巨大的市場潛力，以個性化、創新性的品牌定位以及研發技術等，開拓市場份額。
對于車主來說，最關注的還是電池以及續航、質量和動力性能。2021年，我國鋰電兩輪電動車銷量達960萬輛，鋰電銷售占比23.4%。記者從張楊路上幾家電動車門店看到，大部分電動車搭載的都是鋰電，輕量化是其共同的特色。
同時，傳統品牌憑借著長久以來積攢的良好口碑和服務，“稱霸”中低端市場。門店內既有1000多元的鉛酸電池低檔車型，也有2000元到4000多元不等的性價比車型。在強勁的對手面前，新勢力品牌們向中高端車型發力，試圖吸引消費者的注意力。
車主們對智能化的重視程度也愈發加深。艾瑞咨詢相關調查顯示，相比于上一年僅21%的車主在購車時關注智能化功能，今年的需求度達到了49.4%。新近躋身賽道的品牌們，都試圖由此發力，打造更為全面的生態服務體系。
在上海已布局近百個網點的某品牌電動自行車，正在打造覆蓋全上海的“兩輪電動車智能服務體系”，目前已在業內推出首家兩輪“道路救援服務”。消費者買車后，車輛信息等會被錄入后臺數字系統，加上“GPS+北斗+基站”的三模定位系統，這些可為道路救援快速響應和派單提供技術保障。“我們將按照市區1.5公里至2公里、郊區3公里至5公里的半徑范圍，在上海設立服務網點。”該品牌電動車上海業務負責人告訴記者。
在各自的“主場”優勢下，電動自行車品牌們還在上演著一場場“雙向奔赴”。傳統品牌并不甘于放棄高端陣地，加緊研發沖刺，推出高端鋰電產品或者智能化車型，比如成立高端出行品牌、打造時尚輕奢品牌；而新勢力品牌們也各顯其能開拓市場，推出了平價品牌等。
有業內人士指出，經過一番大浪淘沙，電動自行車如今正逐漸進入“高端化”的發展賽道。“智能化正為兩輪電動車打開新局面，未來國內的市場競爭將逐漸導向產品的智能化競爭，以及基于兩輪電動車的服務生態競爭。”
